Генератор VAZ-2107: диаграма на свързване и устройство. Електрическа схема на генераторната система
Характеристики на генератора VAZ-2107, схемавръзка към електрозахранването и зареждащата система - това е, което шофьорът трябва да знае. Ако генерирането на напрежение се спре, устройството не може да работи дълго време с една батерия. Карбураторните двигатели с безконтактно запалване със средно ниво на зареждане няма да могат да изминат повече от еднодневно пътуване с изключени светлини. Инжекторите ще работят без генератор в продължение на няколко часа, тъй като моторът на помпата и ECU контролират голям ток.
Строителство на генератори
Зарядната верига на генератора VAZ-2107 е практически същата като тази, използвана за всички останали автомобили.
Доказан и надежден дизайн от години,който съдържа минимум елементи. И това означава, че няма нищо, което да се счупи. Генераторът се задвижва от коляновия вал на двигателя с гъвкав колан. Основните части на електрическата машина:
- статор - това е фиксирана част, върху която има ликвидация. Изработен от плътна медна жица.
- ротор - подвижна част на генератора, върху която има възбудителна намотка.
- Калъфи от алуминий. Предназначени са за центриране на ротора и инсталиране на допълнително оборудване.
- Релето регулатор. Тя позволява да се коригира напрежението на изхода на генератора.
- Колан. Необходимо е да прехвърлите въртенето от коляновия вал към ротора на генератора.
- Блок на полупроводникови диоди и кондензатори. Уплътнява постоянно напрежение, в резултат на което има изхвърляне на променливия компонент на тока.
- Теглич и ротор. Оставете охлаждането на кутията.
Този дизайн не е само генераторВАЗ-2107. Схемата за връзката му не е много по-различна от тази, използвана при по-съвременните автомобили на чуждестранното производство. Структурно, различни модели се различават по големите размери на намотките, в размерите на генератора, в присъствието на водно охлаждане.
Ротор на генератора
Схемата на генератора VAZ-2107 (инжектор) е малкасе различава от използваното при остарели карбураторни двигатели. Една разлика е, че дизайнът е по-модерен и способен да произвежда повече ток. Роторът включва възбуждаща намотка, която създава около себе си постоянно магнитно поле. И това е едно от условията за работата на генератора. Второто условие е движение. С други думи, ако напрежението е приложено към възбуждащата намотка, но роторът не се върти, няма да се получи поколение. Щом роторът започне да се движи, веднага ще се появи променливо напрежение върху намотката на статора.
Статорът на генератора
Статорът е фиксирана част от генератораИнсталация, която с помощта на скоби, фиксирани върху блока на двигателя. Намотката е в сърцевината на трансформаторната стомана. Когато устройството работи, в намотката се появява електродвижеща сила. По този начин се създава един малък нюанс - три статорни намотки върху статора, поради което се получава трифазно напрежение. С тази схема е възможно да се намали тока на вълната по време на работа. Но също така изисква няколко етапа на трансформация, по-сложна токоизправителна верига.
Регулатор на напрежението
Схемата на карбуратора на генератора VAZ-2107 със старите двигатели се състои от дистанционен регулатор на напрежението.
Отделно в подкапотното пространство имаше кутия с устройството. Регулаторите могат да бъдат от следните типове:
- регулируем - възможността да преминете към "зимата" и "лятото". При първия, стабилизационното напрежение е малко по-високо, отколкото във второто. Отнася се за класа на електрическите устройства за близост.
- нерегулиран - се състои от схема на полупроводников кристал или няколко елемента. Той също така е безконтактен електрически уред.
- Механичен изглед се състои от електромагнитни релета и съпротивление. Той не се използва дълго време, тъй като степента на надеждност е изключително ниска.
С помощта на регулатора на напрежението,постоянна доставка на полеви намотки. В крайна сметка има една особеност на генериращите комплекти: ако се промени магнитното поле на ротора, напрежението на изхода на устройството ще варира пропорционално. Честотата и токът ще останат същите. При модерни модификации на автомобили се използват релейни регулатори, комбинирани с държач на четки. Цената на такова устройство е много по-ниска.
Диоден блок и кондензатор
Блок диоди в зарядната верига на батерията отгенератор VAZ-2107 се състои от шест полупроводници, монтирани на подкова плоча. Той е монтиран на задния капак и позволява с негова помощ да охлажда диодите. Полупроводниците преобразуват трифазното променливо напрежение в постоянна еднополюсна.
Използване на кондензатор в задната част на устройствотосе оказва, че се отърва от променливия компонент на изхода на генератора. Проблемът е, че след изправяне, все още ще има леко пулсации на променлив ток. Кондензатор в резервната верига работи като проводник, когато AC ток тече и като прекъсване на константа. С други думи, според теоремата на Кирххоф, целият променлив компонент просто ще бъде затворен и няма да премине по-нататък.
Генератор и споделяне на батерията
Батерията и генераторът VAZ-2107 са свързанисхемата е много проста. От мощността на генератора има един дебел проводник към положителния извод на батерията. По-малкото е корпусът на двигателя и тялото на колата. Напрежението към регулатора минава през уреда с лампа и диод, монтирани на арматурното табло. Когато захранването на намотката в полето спира, в устройството светва лампа с икона на червена батерия.
Когато моторът е спрян, се захранва цялото захранванеот батерията. При стартиране на двигателя генераторът е включен. А сегашното ниво е достатъчно, за да задоволи нуждата както от зареждането на батерията, така и от захранването на всички потребители. С помощта на регулатора е възможно да се поддържа напрежението на едно и също ниво, независимо от скоростта на ротора. Ако не беше за реле-регулатор, напрежението ще варира в диапазона от 12-30 волта.
