Baikal-Amur Mainline: големи транспортни центрове. Изграждане на основната линия Байкал-Амур

Главната линия Baikal-Amur е една от най-големитежелезопътни линии в света. Неговото изграждане играе стратегическа роля в развитието на сибирския регион, стана катализатор за формирането на производствени предприятия, появата на нови градове, осигурявайки работни места за хиляди жители.

дизайн

Правителството на Русия реши данеобходимостта от изграждането на железопътната линия Байкал-Амур в края на 19 век. Пътят, който минава през северната част на езерото Байкал, ще бъде пробив в развитието на източните територии. След края на войната с японците беше необходимо да се решат проблемите с доставката на труднодостъпни източни райони. Първата световна война, революциите и техните последици бяха принудени да отложат този въпрос - в СССР тогава няма нито технология, нито възможност да се реализира мащабен проект.

Отново го взехме през 1930 г. Срещата на правителството възложи на специални организации да започнат работа по железопътен проект, който би дублирал трансизерската железопътна линия, но беше разположен на север и осигури достъп до тихоокеанското крайбрежие. Тогава новите пътища получиха име - основната линия Байкал-Амур. Големи транспортни центрове идват в районите Иркутск, Амур, Хабъровската територия, преминават през републиката Бурятия и труднодостъпните земи на Якутия. Още през 1933 г. е създадена първата зона на железопътната линия.

строителство

Пълна работа по изграждането на BAM,свързали Taishet и Съветска Gavan, градът край бреговете на океана, започва през 1937. BAM незабавно получи неофициално име - "сграда на века". И това не е изненадващо. Изграждане на Байкал-Амур Mainline се проточи с години, спря за няколко години заради войната, а след това поради липса на финансиране. До този момент BAM е един от най-скъпите проекти, реализирани през 20-ти век.

За строителство от всички затвори и лагери на странатабяха замесени хиляди затворници. Властите разтревожиха населението да вземе участие в изграждането на пътя, който трябваше да се превърне в бъдещата власт. Строителите са снабдени с жилища и всички необходими условия. С изграждането на пътя се развиха градовете Сибир.

В периода от 1942 до 1947 г. произведенията са прекратени заради войната. Следващата спирка е настъпила през 1953 г. Скъп проект изискваше големи инвестиции и човешки ресурси.

Строителството бе възобновено едва след 20 години.години - през 1974 г. "Изграждането на века" отново започна с бързи темпове, няколко посоки се развиха и разработиха наведнъж. Още 12 години бяха необходими, за да се свържат всички обекти. През това време около 2 милиона строители работят в различни райони в няколко региона на страната. През 1989 г. BAM се появи на картата на Русия. След това официално беше пусната в експлоатация.

Baikal-Amur Mainline: големи транспортни центрове

БАМ започва в гара Taishet в Транссибирскатаи след това отива на изток. Тук началната точка на пътя свързва двата най-грандиозни транспортни проекта на страната. Когато се постави основната линия "Байкал-Амур", големите транспортни центрове започнаха активно да "натрупват" населението за сметка на строителите от всички краища на страната, които дойдоха тук да работят, а след това останаха за постоянно пребиваване.

Ключовите станции на пътя бяха: Тайше, Тинда, Нерингри, Комсомолск-на-Амур, Советска Гаван. BAM е първата железопътна линия на територията на Якутия, която заради дългите неравномерни природни условия оставаше откъснато от страната и посланието се извършваше само с помощта на въздушния транспорт.

Развитието на териториите около главния път Байкал-Амур

Дизайнери, свързващи Транссибирскиямагистрала с тихоокеанското крайбрежие, избра пътя за бъдещия път, обхващащ най-големите нефтени находища. По този начин се планираше повишаване на ефективността на транспорта. Железопътните линии трябваше да донесат осезаеми печалби и да улеснят транспортирането на вкаменелости.

Най-проучени по маршрута на BAMима такива въглища депозити: Ogorodsky и Elginskoye, мед Udokan, нефт и газ депозити в Talakan, Verkhnechonsk, Yaraktinsky и други области. Съществуват и значителни находища от желязна руда, мед, полиметали, апатити и газ в други участъци от пътя. За да се увеличат показателите и ефективността на работа в тези съоръжения, е необходимо да се създаде транспортна инфраструктура в региона и да се осигури превоз на минерали директно на мястото на натоварване в колата.

Най-големите станции по пътя

Благодарение на изграждането на пътя те получиха статута наUst-Kut, Tynda (последната станала известна като "сърцето на BAM"). Taishet е стратегически важна станция, откъдето произхожда главната линия Baikal-Amur. Големи транспортни центрове преминават и през Тинда, откъдето последват два клона: на север (до Neryungri) и на юг (до Skovorodino), като по този начин се свързват с Транссибирската железопътна линия.

Последната станция е градът Sovetskaya Gavan,разположен на брега на Татарския пролив. Той е известен с още една дълга конструкция - подводен тунел, който ще свързва Сахалин и континента. Досега този проект не е изпълнен. Има 3 станции в Sovetskaya Gavan, но пътническите влакове спират в друга близка зона. Също така, за да отидете на пътнически влак на запад от страната, трябва да следвате Владивосток, който можете да достигнете с ремаркета.

Други железопътни пътища в региона

Основната линия Байкал-Амур е подчинена наVSZhD по сибирския маршрут и Далечния Изток - на територията на региона Амур и Хабъровск. BAM повтаря трансизерската железопътна линия, която минава по южната граница на Русия (подобно - през територията на Сибир и Далечния Изток).

Планове за развитие на БАМ

Основният проблем на тази железопътна линия оставаче въпреки повече от 15-годишен период на експлоатация, той все още е нерентабилен. Железниците имат огромен потенциал, който крие този път, когато дизайнерите го създадоха, но все още не е изпълнен.

Основните трудности се дължат на факта, че до моментаосновните отпадъци от минерали и руди не са поставени на пътя на комуникацията. След завършването на строителството бе решено да продължи да се развива посоката, но първо, поради разпадането на СССР, след това поради нестабилната икономическа ситуация през 90-те години и световната икономическа криза в началото на 2000-те плановете многократно се отлагат. През 2011 г. тази тема отново беше повдигната от Владимир Путин. Предвижда се да се увеличи скоростта на влаковете, производителността и капацитетът за товарене.

Общи характеристики на основната линия на Байкал-Амур

Общата дължина на пътя е 4300километри, основно се състои от един път. Железопътната линия от двете писти е построена само от Тайшет до Лена и има дължина около 700 километра.

Изграждането на БАМ беше усложнено от най-тежкитеприродни условия. Много места трябваше да бъдат построени върху вечно замръзнала земя, в райони, предразположени към земетресения. В дълбоките реки са построени 11 моста, над 30 километра от пътя преминават през тунели в скалите. Планинските терени значително усложняват процеса на издигане на железопътната линия.