Boeing 747: вътрешно оформление на самолета

В съвременния свят на авиацията резултатът е огроменкрилати коли. В поредицата подзонични пътнически полети има няколко гиганта, които могат да повдигнат на едно заседание четиристотин до петстотин души. На фона на фона, Boeing 747 се отличава особено, чието оформление позволява на пътниците да бъдат настанени на две пътнически палуби едновременно.

Размерът има значение

Епохата на следвоенното време бе отбелязанаексплозивно търсене на авиационния пазар. Световният ръст в обема на пътническия въздушен транспорт през шейсетте години постави трудна задача пред инженерите на "Боинг". Необходимо е да се проектира самолетът два пъти по-голям от този на "седемстотин и седми". Националната компания "Pan American" не може да се справи с потоците хора, които искат да летят по въздуха в най-кратки срокове. Това състояние на нещата я принуди да направи търг за разработване, производство, тестване и доставка на най-големите в света самолети с турбокомпресор.

Разширяване на производството

"Pan American" оправда очакванията на ръководството"Боинг" и поръча двадесет и пет самолета от първите сто копия на пилотната серия. Година по-късно, през 1971 г., въздушният превозвач подава заповед за същия брой самолети Boeing 747 200, чието оформление и по-мощни двигатели позволяват да се увеличи общото количество полезен товар и пътниците на борда.

Гигантското въздухоплавателно средство е построено, тествано исертифицирана по-малко от четири години, което е много кратък живот, дори и за нови модели на малки самолети. Aviakontserna съществуваща инсталация не е позволено да се изгради такъв голям размер на автомобили в своите магазини. Те са там, просто не биха се побрали. Особено в рамките на "747", интериор схема, която предвижда допълнително горната палуба, както и надморската височина на кабината на горната палуба, новата фабрика в Еверет, Вашингтон е построен.

Интересни факти

Работата беше бърза. Ексклузивно за нов клас самолети, компанията Pratt & Whitney проектира нестандартен голям турбокомпресорен двигател с натоварване на двигателя с индекса JT9T. Устройството е с висока степен на двойна схема и е инсталирано в брой от четири броя, по два за всяко крило. Интересно е фактът, че компанията направи малък трик. За да се осигури евентуална замяна на неуспешен двигател на летища, отдалечени от сервизните центрове на компанията, е монтирана допълнителна точка за закрепване на двигателя под фюзелажа, близо до двигател номер две. По този начин самолетът донор достави резервния двигател на разбития му брат, излитайки с пет инсталирани двигателя, но управляваше само четири от тях.

Друг интересен факт е свързан с високата кабинапилоти на това чудовище. За да развие в бъдеще пилотите уменията на пилотирането и чувството за скорост на такава височина (и не е лесно да се чувстваш необходимата скорост на такава височина - тя се възприема много по-ниска от тази на действителната), беше измислен специален симулатор. На покрива на камиона беше поставено работното място на пилота в оформлението на пилотската кабина на самолета Boeing 747. Оформлението на интериора на автомобила и структурата на неговия покрив позволяват безопасната експлоатация на такъв хибрид в затворена зона. Използва се за разработване на процедурите за таксиране, паркиране и излизане от предварителните / изпълнителни стартирания от бъдещи пилоти. Симулаторът бе наречен Валд Вагон, в чест на Джак Уодел, първият тестов пилот на тази нова серия.

Мъгливи перспективи

Разработването на ново въздухоплавателно средствомащаба и изграждането на фабрика с безпрецедентни размери практически постави компанията на ръба на фалита. Въпреки това, печалбите от няколко милиона долара, реализирани от продажбите на първите модели, напълно изплатиха разходите, при което балансът на авиокомпанията достигна недостижимо ниво.

Въпреки това, въпреки този положителен факт, бъдещетоВече създадените серии самолети останаха мъгляви. Това не помогна за решаването на проблема и надстройването на серията до модела "Boeing 747 300", чието оформление позволяваше да се настанят значително повече пътници от предишната двестата версия, поради увеличаването на дължината на горната палуба. Въпросите останаха непроменени. Колко е ефективно да се използва такъв самолет? Икономично ли е, включително на големи разстояния? Ще се оправдаят ли огромните разходи за лизинг?

Състезателите не заспиват

Съмненията на топ мениджъри и собственици на компании,ангажирани с пътническия транспорт, стимулират и кризата с горивата, която избухна в света в началото на седемдесетте години. Експлозивният ръст на цените на петрола незабавно повиши цената на самолетните билети. Търсенето на въздушно пътуване започна да пада рязко. Маслото се изсипва в огъня от размирни конкуренти, включително от една компания. В допълнение към пазарните нововъведения като DC-10, L-1011 и A300, новият V767 със силно натовареност спечели позициите си, конкуриращи се с модела "Boeing 747". Оформлението на седалката "седемстотин шестдесет и седма" позволи да се настанят по-малко пътници, но това беше много по-икономично, по-компактно и не толкова скъпо в експлоатация.

Актуализация на перспективата

С подобни трудности, пред които са изправенимлад въздушен гигант в небето, "Airbus A380". Разработена е от европейския производител по програмата Airbus A3XX, за да създаде конкуренция за нарастващ производител от държавите. В отговор на този ход американците стартираха модела "Boeing 747 500" в проекта. Оформлението на седалката на бъдещото поколение на серията позволява капацитет до 800 души на полет. В същото време беше стартиран проектът на шестстотин серии от крилати кола със сходни характеристики на полета, но тези идеи останаха на хартия.

През 2005 г. компанията обяви още еднаактуализирайте творението си. Разширен за пет и половина метра версия на текущата 747-400 за първи път излязъл на въздуха на 8 февруари 2010 г. Моделът получи индекс 747-8, или, според кодираните модели на компанията, "Boeing 747 800". Схемата на салона на подновяващите въздухоплавателни средства позволява превоз на петнадесет пътници и два самолета за товари повече от предишната версия на V744. В версията на пътниците на самолета имаше забележими промени в окото. Входът за пътници стана по-просторен, стълбището до втората палуба стана по-плоско и във варианта на SkyBunks можете да слезете до долната палуба на второто стълбище.

Руски реалности

В Русия, основният клиент на моделите "Boeing 747""Трансаеро". Оформлението на кабината на въздухоплавателното средство, управлявано от превозвача, осигурява 522 места в повечето от 20-те страни, работещи по различни маршрути. Ръководствата за обратна връзка, пилотите и пътниците са предимно положителни. Машината е разбираема, удобна, лесно контролирана във въздуха. Високото кацане на аеробатичния екип дава по-голяма представа за таксито и поради необичайната си форма на фюзелажа други пилоти веднага забелязват Boeing 747 Transaero. Оформлението на кабината и гъвкавостта на оформлението й позволяват на въздушните превозвачи да създават салони и класове услуги според различни стандарти, включително сами. И забележителният пътнически капацитет на кабината и способността на самолета да се приземи на основните писти със стандартни дължини, дава на автомобила допълнително предимство пред европейските си конкуренти.