Тътни пътища. Таксата и местоположението на пътищата

Транспортът по шосе е относително евтин,когато става въпрос за не твърде големи разстояния. Тяхната цена е засегната само от обезценяването на самите автомобили и горивото. Отскоро обаче, логистиците също могат да спечелят разходите за такси за изминат участък от пътните такси. Но, като правило, песните струват.

Тътни пътища

Относно проблема с допълнителни такси занякои области имат две основни гледни точки: едната страна счита, че това е несправедливо, тъй като в Руската федерация има данък за транспорта, средствата от които следва да се използват за оборудване на куфари, а други считат това за напълно нормално явление.

Въпреки факта, че появата на платени сайтовестана систематично едва напоследък, далеч от изобретяването на XXI век, дори и от Русия. Първоначално пътуването за пари се практикува на малки участъци в районите Воронеж, Липецк, Саратов, Псков. Но във връзка с непроизводимостта и поради някои други причини тази инициатива не е получила правилно развитие.

Механизмът на работа

Защо се нуждаете от платени участъци от пътища и как е товаобикновено работи? Първоначалната цел - да се прехвърлят на самите автомобилисти разходите за изграждане, поддръжка и реконструкция на пистите, поне отчасти. Има няколко системи, за които може да се извърши плащане.

Първо, има специални стикеринаречени винити или стикери. Това е един вид преминаване към пътните такси на Европа, чието отсъствие заплашва с глоба. За сравнително малка цена, в зависимост от продължителността на абонамента, пътникът може да закупи стикер за всяка бензиностанция в граничната зона - дори в Европейския съюз все още няма отделна система.

Вторият начин - специални контролни пунктовевход, където се извършва плащането. Този метод, например, се използва в Русия, където все още няма толкова много пътища с такса за изминаване. Същата система все още се спазва от Италия, Беларус, Полша, Франция, Хърватска, Сърбия, Холандия и някои други европейски държави с малък брой такива сайтове.

Предимства и недостатъци

Пътищата с такси са почти винаги високоскоростниАвтомобили с добро покритие. Да, обикновено има опции за безплатни пътувания. Но те или не са много удобни и имат голям брой замени, или движението над тях е много по-интензивно, в резултат на което средната скорост е значително намалена.

Вторият плюс, че пътните такси са с максимална ефективност и безопасност. Обиколката може да бъде елементарна твърде дълго.

Вярно е, че има недостатъци. Една от най-важните е слабо развитата система за приемане на вноски, която предизвиква задръствания по входовете на такива обекти. За щастие, този дефект може да бъде коригиран чрез създаване на методи за електронно плащане или поне чрез автоматизиране на работата на контролните пунктове. Последното ще намали разходите, защото не е нужно да харчите пари за заплати на касиери, да изключите човешкия фактор и да намалите времето за обработка на всяко плащане.

Световен опит

Сега развитието на платените мрежи е в ходпътища по света: в Австралия, Северна и Южна Америка, Азия, Африка. В някои държави ще трябва да се отправят пътувания по всеки път, където има такса, в други има само няколко такива сайтове. На някои места например се плаща входът в центъра на мегаполисите, което е мярка за стимулиране на използването на обществения транспорт и опит за отстраняване на задръстванията. И двата варианта по един или друг начин показват техния успех, така че Русия може да пожелае да въведе пътни такси в центъра на града на един милион души, ако има нужда.

В Русия

През 2007 г. беше подписан законлегализира появата на пътни такси с двойни такси. Първият такъв сайт обаче се появи едва през 2010 г. като експеримент, и на пръв поглед изглеждаше напълно катастрофален. Шофьорите са загубили чековете си и трябвало да плащат два пъти, понякога отказвали да го направят, като се имаха предвид твърде високите разходи. Това, както и новостта на самата процедура, създадоха сериозно претоварване пред контролните пунктове.

И сега с въвеждането на всеки нов сайтшофьорите са недоволни. Има две причини за това: такса като цяло, както и задръствания пред местата за приемане. Въпреки това се очаква, че с течение на времето ситуацията ще стане позната, но най-обещаващо е разработването на електронна система за събиране на пари за пътуване с помощта на специални устройства - транспондери. Вярно е, че проблемът е, че те все още не работят на всички сайтове.

Очаква се с времето руснаците да оценятудобството на пътните такси. Сравнете скоростта на пътуване по магистрала M11 Москва-Петербург. Влакът преминава разстоянието между двете столици за около 8-10 часа, ако това не е сапсанът, а колата може да го кара в 4.5 часа, ако границата, както обещават властите, ще бъде 150 км / ч.

Валиден за 2015 година

Докато пътните такси на картата не вземат твърде многомного пространство, те могат да бъдат попаднали случайно, дори в Беларус дължината на платените пътеки е по-голяма. Въпреки това, Министерството на транспорта има много сериозни планове за развитието на мрежата, която до момента е малко над 450 километра по цялата територия на Русия.

През декември 2015 г. ситуацията е следната:

• Пътят с такса "Дон" М4 - няколко участъка с обща дължина около 340 километра.
• M1 - 20 километра, свързващи изхода от столицата и магистрала Минск, заобикаляйки град Одинцово.
• Раздел М11 от МКАД до Шереметиево, както и заобикаляйки Висш Волохок в бъдеще, маршрутът ще стигне до Санкт Петербург и ще стане напълно платен.
• Западният високоскоростен диаметър (WHSD) е маршрут, преминаващ през Санкт Петербург и региона Ленинград.

Очевидно е, че докато това е доста, но правителството планира да увеличи дължината на пътищата до края на 2016 г., които пътуват на възстановима основа до 3 хиляди километра.

тарифи

Цената на пътя с такса е винаги диференцираназа различните типове превозни средства, а в някои случаи зависи и от времето на деня. На пръв поглед тарифите може да изглеждат много високи, но ако ги сравните с европейските, може да стигнете до заключението, че цената е справедлива. Отново, например, можете да вземете вече споменатия маршрут Москва-Петербург.

Влак по този маршрут, ако не е компания,разходите между 1 хиляди рубли. Предвид факта, че времето за този процес ще отнеме много повече време, и подходящо влак може да напусне при неудобни пъти или по-скъпо, то е очевидно, че за пътуване на платен път, което, според прогнозите, ще струва почти същото, ще бъде печеливша. Освен това, тези, които искат да спестят малко, можете да инсталирате транспондер, който дава по-малък, но много хубава отстъпка.

Междувременно, нека се надяваме, че ще бъдат въведени някои сезонни билети, тъй като цената на около 500 рубли на парцел от Москва до Солнехнорскон по време на пиковите часове не изглежда справедлива.

За камиони

Ноември 2015 е удар за мнозинапревозвачи, тъй като в средата на месеца, без никакви преходни периоди е въведена система за таксуване на пътниците за товарни автомобили с общо тегло над 12 тона по всички федерални магистрали. Това е предизвикало сериозен обществен резонанс, тъй като разходите за логистични компании са се повишили рязко - за всеки километър сега ще трябва да плати 1,5 рубли до края на февруари 2016 г., а по-късно - малко повече от три рубли за едно и също разстояние, така че пътуването на платен път да се превърне в някои недостъпен лукс.

Системата, наречена "Платон",е претърпяла вълна от критики, тъй като работата му досега е била много нестабилна и впоследствие много превозвачи, които честно са платили тарифата, все още са получили глоби поради технически неуспехи. Освен това, начините, по които можете да направите това, но не твърде многобройни и доста неудобни. Спорен въпрос е, че след като сте платили за определен маршрут, не можете да го промените. Накратко, системата ще трябва да премине през многобройни промени, за да стане наистина полезна.

Перспективи за развитие

Като цяло властите говорят за активното строителствоНови маршрути за световното първенство през 2018 година. В допълнение, с течение на времето се планира, че руските пътни такси ще навлязат на дълги международни маршрути, обхващащи столиците на Западна Европа, ОНД, а след това ще отидат в Иран, Китай и Индия.

Добре е, че с правилното качество и обслужване, както и справедливата ценова политика, тези автобуси ще бъдат в голямо търсене както сред чужденци, така и самите руснаци.